Se houver um lugar que Tesla deve prosperar, é a Noruega. Os veículos elétricos representam mais de 90 % das vendas de carros novos no país escandinavo, e os compradores aqui estão entre os mais sofisticados do mundo quando se trata de entender as nuances das baterias, cobrança e alcance.
Portanto, dificilmente é um bom presságio para a Tesla que suas vendas na Noruega, conforme medidas pelos registros, caíram mais de 12 % até agora este ano. As vendas nos primeiros três meses do ano foram ainda piores na Dinamarca, França, Holanda e Suécia.
De fato, as vendas da Tesla estão em uma tendência de queda íngreme em todo o mundo: a empresa disse na quarta -feira que suas vendas globais no primeiro trimestre caíram 13 % em relação ao ano anterior.
A Tesla disse que entregou quase 337.000 carros durante o trimestre. Isso caiu de 387.000 nos primeiros três meses de 2024 e menos do que em qualquer período desde o segundo trimestre de 2022.
As vendas mornas da empresa no momento em que as vendas de veículos elétricos estavam subindo em todo o mundo refletiam uma série de problemas sérios, principalmente uma reação ao consumidor contra o papel de destaque que Elon Musk, o diretor executivo da Tesla, está desempenhando no governo Trump.
Geir Rognlien Elgvin, um planejador urbano da cidade de Oslo, comprou seu primeiro Tesla em 2013, meses depois de terem sido apresentados na Noruega. Ele visitou a giga de bateria da empresa em Nevada. Ele conheceu Musk quando o executivo ainda era conhecido principalmente por querer abordar as mudanças climáticas com carros elétricos e sua empresa de foguetes, a SpaceX.
Mas, quando Musk se aproximou da política de direita, o entusiasmo de Elgvin diminuiu. E ele ficou preocupado com a política de segurança de dados da empresa.
Há vários meses, ele trocou seu Tesla por uma bicicleta de carga movida a bateria e uma Volkswagen elétrica compartilhada. “Eu nunca dirigiria um Tesla novamente”, disse ele. “É uma questão de ética.”
No ano passado, a Tesla representou quase um quarto das vendas de carros na Noruega, muito mais do que qualquer outra montadora. Mas nos dois primeiros meses deste ano, Tesla ficou para o terceiro lugar atrás de Volkswagen e Toyota. A Teslas representou apenas 9 % dos carros novos vendidos, menos da metade de sua participação de mercado um ano anterior.
Para a Tesla, o declínio no mercado de veículos elétricos mais avançado do mundo é ameaçador, sinalizando problemas para chegar em outro lugar. “A Noruega é sempre um bom lugar para olhar para o futuro”, disse Will Roberts, que segue veículos elétricos na Rho Motion, uma empresa de pesquisa.
Existem várias explicações para o declínio das vendas da Tesla. A empresa depende de dois modelos, o veículo utilitário esportivo Modelo Y e o Modelo 3 sedan, para quase todas as suas vendas. O Cybertruck Pickup, o modelo mais novo e polarizador de Tesla, foi atormentado por recalls e não vendeu tão bem quanto Musk previu.
A Tesla definiu uma vez o padrão para a faixa de bateria, software e tecnologia de assistência ao motorista. Mas as montadoras tradicionais tornaram -se mais hábeis na construção de veículos elétricos e começaram a alcançar a Tesla em tecnologia. Concorrentes como Volkswagen, Volvo e BMW – e, fora dos Estados Unidos, BYD, XPENG e outros fabricantes chineses – oferecem uma seleção diversificada de sedãs de luxo, minivans, captadores e carros compactos.
“Tesla praticamente todos esses anos está sozinha na Europa e nos EUA”, disse Felipe Munoz, analista global da Jato Dynamics, uma empresa de pesquisa. “Esse não é mais o caso.”
Parte do declínio das vendas pode ser devido aos compradores que aguardam uma versão atualizada do Modelo Y, disseram analistas. As entregas dessa versão começaram em março na Noruega, o que talvez explique por que as vendas da empresa no mês passado caíram apenas 1 % em relação a março de 2024.
Mas o Sr. Munoz apontou que as vendas do Modelo 3, que foram atualizadas em 2023, também caíram, embora não tanto.
Em fevereiro, as inscrições na Europa do Modelo Y mais antigas caíram 56 %, enquanto os registros do Modelo 3 caíram 14 %, segundo Jato. Os declínios ocorreram, embora as vendas gerais de veículos elétricos na Europa tenham aumentado 25 %.
O apoio do Sr. Musk a partidos de direita na Europa e seu papel como cortador de custos do presidente Trump em chefe não ajudaram a imagem de Tesla. Ele tem sido o foco de protestos nos Estados Unidos e na Europa, e suas atividades alienaram alguns clientes. Na maioria dos países, os compradores de veículos elétricos se inclinam politicamente.
“Eu odeio Musk, odeio Trump, odeio toda essa empresa”, disse Kao Lew, um morador de 75 anos do bairro do Harlem, em Nova York, que estava protestando fora de uma concessionária de Manhattan Tesla na semana passada.
Na Suécia, a maior seguradora do país, Folksam, disse quarta -feira que havia vendido sua participação na montadora dos EUA porque a abordagem da Tesla aos direitos dos funcionários violava os critérios de investimento da empresa. A Folksam havia investido em Tesla desde 2013 e sua participação valia 1,6 bilhão de krona sueca, ou US $ 160 milhões.
Mecânica com a União, se Metall estiver em greve na Suécia há mais de um ano, sobre a recusa de Tesla em assinar um acordo coletivo.
Mais do que raiva, muitos noruegueses se sentem envergonhados por apoiar uma empresa que consideram renegando seu compromisso em melhorar o transporte pessoal para o planeta e cujo executivo -chefe que eles dizem abandonaram os princípios da democracia.
A Tesla de Andrea Fresk está coberta com uma espessa camada de sujeira no final do inverno, um estado de negligência que ela disse refletiu sua ambivalência em relação ao veículo que ela e o marido fizeram um empréstimo de 10 anos para comprar em 2019.
Depois que Musk comprou a empresa de mídia social Twitter, ela começou a se sentir cada vez mais envergonhada por possuir a Tesla, mas ficou pior depois que Musk se tornou uma presença regular no governo Trump.
“Então ficou muito difícil defender ter este carro”, disse Fresk, psicóloga dos Serviços Familiares Públicos da Noruega.
Alguns de seus amigos já venderam seus Teslas, disse ela. Mas como ela e o marido ainda estão pagando o carro e ele corre bem, ela não está substituindo por enquanto.
Rebil, o maior revendedor de carros usados da Noruega, viu um aumento no número de motoristas que vendem seus Teslas nos últimos meses. Mas isso significa que os preços são baixos e, apesar da “vergonha da Tesla”, as vendas foram rápidas.
“Eu tive muitos clientes preocupados com a Tesla”, disse William Oestby, vendedor da Rebil. Mas quando ele os questiona com preço, alcance, tamanho e capacidade de transportar que estão procurando, ele disse, Tesla é geralmente o melhor negócio em oferta. “É difícil encontrar algo que se compare”, disse ele.
Isso pode mudar em breve. Nos dois anos seguintes, a Ford Motor, BMW, Mercedes-Benz e outras montadoras apresentarão sua próxima geração de veículos elétricos. Esses carros, alguns que estarão à venda antes do final deste ano, incorporarão avanços na tecnologia de baterias que permitem maior driving range e carregamento mais rápido. Essas montadoras dizem que seus carros serão melhores do que a Tesla está oferecendo.
As montadoras tradicionais “todos fizeram muitos avanços”, disse Roberts, de Rho Motion. “Anteriormente os consumidores podem ter lutado para encontrar outras opções além de
Tesla que realmente competiu. Agora não é o caso. ”
Anusha Bayya contribuiu com relatórios de Nova York e Henrik Pryser Libell De Oslo.
